Важно
Подпишись на телеграм ген директора ПСМ Андрея Медведева
Телеграм ген директора ПСМ Андрея Медведева
Главные события от первого лица
Переходи на канал
Меню

Дизельные электростанции (ДГУ, ДЭС) 1200 кВт

  • В открытом исполнении или в контейнере
  • Многоагрегатные решения (параллельная работа)
  • Напряжением 400, 6300 или 10500 вольт

В каталоге ПСМ представлены электростанции, которые производят электрический ток напряжением 400 В. А также высоковольтные электростанции, работающие на напряжениях 6,3 и 10,5 кВ. Такие генераторы позволяют значительно снизить затраты на обеспечение энергией мощного промышленного оборудования.

В ПСМ вы можете подобрать единичные дизельные электростанции мощностью 1,2 МВт или многоагрегатные энергокомплексы той же мощности. В этом случае несколько установок работают на общую нагрузку.

Все электростанции марки ПСМ производятся на собственном заводе компании.

pdf ПСМ является крупнейшим производителем дизельных генераторов в России По совокупной мощности установок, выпущенных предприятием за год
450 кб

Опишите вашу задачу. Специалисты ПСМ подскажут какая техника вам подойдет

Отправить запрос

Модельный ряд электростанций ПСМ (ДГУ 1200 кВт):

Двигатель
Основная
мощность
Резервная
мощность
Напряжение
Расход топлива при 75% нагрузки
Сравнить
Двигатель: Perkins
4012-46TWG3A
Осн. мощность: 1080 кВт / 1350 кВА
Рез. мощность: 1188 кВт / 1485 кВА
Напряжение: 400 В
Расход топлива при 75% нагрузки: 217.1 л/ч
Двигатель: Yuchai
YC12VTD1830-D30
Осн. мощность: 1080 кВт / 1350 кВА
Рез. мощность: 1188 кВт / 1485 кВА
Напряжение: 400 В
Расход топлива при 75% нагрузки: 228 л/ч
Двигатель: Baudouin
12M33G1500/5
Осн. мощность:
Рез. мощность: 1200 кВт / 1500 кВА
Напряжение: 400 В
Двигатель: Mitsubishi
S12R-PTA2
Осн. мощность: 1120 кВт / 1400 кВА
Рез. мощность: 1232 кВт / 1540 кВА
Напряжение: 400 В
Расход топлива при 75% нагрузки: 220 л/ч
Двигатель: Mitsubishi
S12R-PTA2
Осн. мощность: 1120 кВт / 1400 кВА
Рез. мощность: 1232 кВт / 1540 кВА
Напряжение: 6300 В
Расход топлива при 75% нагрузки: 220 л/ч
Двигатель: Mitsubishi
S12R-PTA2
Осн. мощность: 1120 кВт / 1400 кВА
Рез. мощность: 1232 кВт / 1540 кВА
Напряжение: 10500 В
Расход топлива при 75% нагрузки: 220 л/ч
Двигатель: Cummins
KTA50G8
Осн. мощность: 1120 кВт / 1400 кВА
Рез. мощность: 1196 кВт / 1496 кВА
Напряжение: 400 В
Расход топлива при 75% нагрузки: 220 л/ч
Двигатель: Mitsubishi
S12R-PTAA2
Осн. мощность: 1200 кВт / 1500 кВА
Рез. мощность: 1320 кВт / 1650 кВА
Напряжение: 400 В
Расход топлива при 75% нагрузки: 230 л/ч
Двигатель: MTU
12V4000G23F
Осн. мощность: 1200 кВт / 1500 кВА
Рез. мощность: 1320 кВт / 1650 кВА
Напряжение: 400 В
Расход топлива при 75% нагрузки: 223 л/ч
Двигатель: Hyundai (Doosan)
DP158LD
Осн. мощность: 1200 кВт / 1500 кВА
Рез. мощность: 1320 кВт / 1650 кВА
Напряжение: 400 В
Расход топлива при 75% нагрузки: 214.5 л/ч
Двигатель: Yuchai
YC12VTD2000-D30
Осн. мощность: 1200 кВт / 1500 кВА
Рез. мощность: 1320 кВт / 1650 кВА
Напряжение: 400 В
Расход топлива при 75% нагрузки: 251 л/ч
Двигатель: Volvo Penta
TAD1641GE
Осн. мощность: 1200 кВт / 1500 кВА
Рез. мощность: 1320 кВт / 1650 кВА
Напряжение: 400 В
Расход топлива при 75% нагрузки: 223.5 л/ч
Двигатель: Baudouin
16M33G1700/5
Осн. мощность: 1200 кВт / 1500 кВА
Рез. мощность: 1320 кВт / 1650 кВА
Напряжение: 400 В
Расход топлива при 75% нагрузки: 249.1 л/ч
Двигатель: Mitsubishi
S12R-PTAA2
Осн. мощность: 1200 кВт / 1500 кВА
Рез. мощность: 1320 кВт / 1650 кВА
Напряжение: 6300 В
Расход топлива при 75% нагрузки: 230 л/ч
Двигатель: Mitsubishi
S12R-PTAA2
Осн. мощность: 1200 кВт / 1500 кВА
Рез. мощность: 1320 кВт / 1650 кВА
Напряжение: 10500 В
Расход топлива при 75% нагрузки: 230 л/ч
Двигатель: Cummins
KTA50-GS8
Осн. мощность: 1200 кВт / 1500 кВА
Рез. мощность: 1340 кВт / 1675 кВА
Напряжение: 400 В
Расход топлива при 75% нагрузки: 238 л/ч
Двигатель: Cummins
KTA50-GS8
Осн. мощность: 1200 кВт / 1500 кВА
Рез. мощность: 1340 кВт / 1675 кВА
Напряжение: 6300 В
Расход топлива при 75% нагрузки: 238 л/ч
Двигатель: Cummins
KTA50-GS8
Осн. мощность: 1200 кВт / 1500 кВА
Рез. мощность: 1340 кВт / 1675 кВА
Напряжение: 10500 В
Расход топлива при 75% нагрузки: 238 л/ч
Двигатель: Perkins
4012-46TAG2A
Осн. мощность: 1204 кВт / 1500 кВА
Рез. мощность: 1320 кВт / 1650 кВА
Напряжение: 400 В
Расход топлива при 75% нагрузки: 231.1 л/ч
Двигатель: Cummins
QSK50-G4
Осн. мощность: 1232 кВт / 1540 кВА
Рез. мощность: 1355 кВт / 1693 кВА
Напряжение: 400 В
Расход топлива при 75% нагрузки: 258 л/ч
Двигатель: Cummins
QSK50-G4
Осн. мощность: 1232 кВт / 1540 кВА
Рез. мощность: 1355 кВт / 1693 кВА
Напряжение: 6300 В
Расход топлива при 75% нагрузки: 258 л/ч
Двигатель: Cummins
QSK50-G4
Осн. мощность: 1232 кВт / 1540 кВА
Рез. мощность: 1355 кВт / 1693 кВА
Напряжение: 10500 В
Расход топлива при 75% нагрузки: 258 л/ч
Двигатель: MTU
12V4000G23F
Осн. мощность: 1320 кВт / 1650 кВА
Рез. мощность: 1452 кВт / 1815 кВА
Напряжение: 400 В
Расход топлива при 75% нагрузки: 239 л/ч
Двигатель: Yuchai
YC16VTD2270-D30
Осн. мощность: 1350 кВт / 1688 кВА
Рез. мощность: 1500 кВт / 1875 кВА
Напряжение: 400 В
Расход топлива при 75% нагрузки: 283 л/ч

Дизель-генераторные установки (ДГУ) мощностью 1200 кВт от компании ПСМ генерируют электрический ток с напряжением 400 В. ДГУ применяют в роли основного или резервного источника электроснабжения.

Преимущества применения дизельных электростанций

  • Автономность. Электростанция в собственном распоряжении делает вас независимым от снабжающих электросетевых организаций.
  • Экономия. Низкий расход и доступная цена дизельного топлива по сравнению с другими видами.
  • Надежность работы. В разных регионах России температура может колебаться от -60°C до +50°C. Температурные перепады могут сопровождаться повышенной влажностью. ДЭС вырабатывает электричество заявленной мощности независимо от погодных условий.
  • Простота обслуживания и ремонта. Запчасти и расходные материалы для дизельных генераторов легко найти, а их облуживание можно доверить любому обученному техническому специалисту.
  • Удобство модульной сборки и возможность транспортировки на большие расстояния.
  • Защита от факторов внешней среды. Обеспечивается контейнерными решениями в индивидуальном исполнении.
  • Мобильность. Возможность транспортировки блочных модулей на шасси или полозьях.
  • Длительный срок службы в условиях непрерывной эксплуатации. Срок выработки ДГУ до капремонта составляет в среднем 40-50 тысяч моточасов.

Область применения электрогенераторов 1200 кВт

  • Ресурсодобывающие компании, месторождения полезных ископаемых
  • Дата-центры и объекты КИИ
  • Промышленные предприятия и производственные здания
  • Временные постройки и строительные площадки
  • Склады, логистические комплексы
  • Транспортные узлы, грузовые терминалы, аэропорты и вокзалы
  • Животноводческие фермы, тепличные хозяйства, оранжереи

Они могут применяться для электропитания временных сооружений, используемых при возведении новых объектов или для жизнеобеспечения вахтовых поселков.

Двигатели для дизельных электростанций 1200 кВт

Цена дизель-генераторной установки напрямую зависит от марки используемого ДВС. Модели на 1200 кВт выпускаются на базе двигателей следующих марок:

Серия Двигатель Страна-производитель Особенности и преимущества
ADDo Hyundai (бывш. Doosan) Южная Корея
  • Выдерживают интенсивные пиковые и продолжительные нагрузки
  • Вырабатывают 40 000 моточасов до капитального ремонта
  • Имеют низкую стоимость обслуживания из-за экономичного расхода топлива, недорогих запчастей и расходных материалов
  • Представлены энергокомплексами 3х400 кВт
ADV Volvo Penta Швеция
  • Укомплектованы электронной системой управления двигателем
  • Снижают стоимость одного киловатта электрической энергии на 5-7%
  • Соответствуют экологическому стандарту Tier 4
  • Представлены энергокомплексами 3х400 кВт
ADBa Baudouin Китай
  • Увеличенный межсервисный интервал
  • Неприхотливость к качеству дизельного топлива
  • Компактная компоновка двигателя
ADP Perkins Великобритания
  • Справляются с топливом низкого качества, благодаря особенностям впрыска
  • Требуют техобслуживания через удлиненный 500-часовой интервал
  • Позволяют за 5 лет сэкономить на эксплуатационных расходах полную цену двигателя
ADC Cummins США
  • Обладают высокой работоспособностью при низких эксплуатационных затратах
  • Подходят для обеспечения энергоснабжения нефтегазовой отрасли
  • Доступность запасных частей и сервисного обслуживания
  • Возможность произвести высоковольтные модели на 6300В и 10500В
ADYu Yuchai Китай
  • Турбонаддув и охлаждение надувочного воздуха
  • Система прямого впрыска топлива высокого давления
  • Высокий крутящий момент с хорошей отдачей
  • Длительный срок эксплуатации и надежность
ADMi Mitsubishi Япония
  • Созданы для работы в режиме 24 часа в сутки при полной нагрузке
  • Гарантируют мягкую работу с низким уровнем шума и вибраций
  • Не требуют лицензированных сервисных специалистов для обслуживания
  • Доступны высоковольтные модели на 6300В и 10500В
ADM MTU Германия
  • Функция автодиагностики двигателя и удаленного контроля
  • Наработка до капительного ремонта до 60 000 моточасов
  • Низкий выброс вредных веществ

Преимущества компании ПСМ

Все электростанции производятся на собственных заводах компании, поэтому вы приобретаете ДЭС мощностью 1200 киловатт по выгодной цене. ПСМ гарантирует высокое качество сборки каждой генераторной установки. При необходимости мы спроектируем ДГУ в контейнере под ваши индивидуальные потребности. Для этого у нас есть собственный инжиниринговый центр. Также вы можете воспользоваться гарантийным и постгарантийным обслуживанием, заказать у нас расходные материалы, запчасти и ЗИП. Доставка дизельных электростанций осуществляется во все регионы РФ:

  • Москва и область – 1 день
  • Центральный федеральный округ – 1-2 дня
  • Уральский федеральный округ – 3-4 дня
  • Ханты-Мансийский автономный округ – 5-7 дней
  • Ямало-Ненецкий автономный округ (Новый Уренгой, Ноябрьск, Салехард) – 7-15 дней
  • Южный федеральный округ – 3-4 дня
  • Сибирский федеральный округ – 6-7 дней
  • Дальневосточный федеральный округ – 25-40 дней

Сроки доставки зависят от расстояния до места эксплуатации, веса оборудования и удаленности объекта от железных дорог. В некоторых регионах на продолжительность пути влияют сезон и тяжелые погодные условия. Определить точное время доставки поможет индивидуальный расчет.


Заказать дизельный генератор просто:

  • Необходимо определиться с маркой двигателя, на базе которого будет работать генератор
  • Выбрать исполнение: открытое, кожух или контейнер. При необходимости добавить лыжи или прицеп.
  • Укомплектовать опциями и системой управления: определить степень автоматизации, установить климатические опции.

Менеджеры ПСМ подробно проконсультируют и направят коммерческое предложение

ПУДОВКИН Дмитрий
Руководитель проектов
ПУДОВКИН Дмитрий

Если вам необходима не серийная модель, а специальная комплектация, то предлагаем заполнить опросный лист

Компания ПСМ - лидер малой энергетики России

Полный цикл производства дизельных генераторов

  • Проектирование
  • Закупка комплектующих напрямую у отечественных и импортных производителей
  • Металлообработка (производство кожухов, контейнеров)
  • Сборка и пакетирование электростанций

100% поддержка владельцев ДГУ

  • Доставка в любую точку России и СНГ
  • Обслуживание оборудования на месте эксплуатации
  • Консультации по телефону и электронной почте
  • Поставка расходных материалов, запчастей, ЗИП

Варианты исполнения для электростанций 1200 кВт

Для размещения электростанций большой мощности мы предлагаем контейнеры собственного производства:

Контейнеры «Север-М» (на базе морских контейнеров)

  • Обеспечивают защиту от атмосферных осадков
  • Позволяют эксплуатировать оборудование при температурах от -40°С до +45°С (при наличии опций от -60°С)
  • Предотвращают доступ посторонних лиц к технике
  • Позволяют начать эксплуатацию без сложного монтажа на объекте, не требуют подготовки помещения
  • Обеспечивают комфортные условия работы обслуживающего персонала
Подбробнее о контейнерах «Север-М» производства ПСМ

Цельнометаллические контейнеры

В дополнение к функциям контейнера «Север-М»:

  • Дают больше пространства внутри для свободного прохода, доступа к узлам
  • Позволяют устанавливать объемное дополнительное оборудование без нарушения транспортных габаритов
  • Снабжены дополнительным утеплением и соответствуют сложным теплотехническим требованиям (например, нормам Роснефти)
Подбробнее о цельнометаллических контейнерах производства ПСМ

Остались вопросы? Присылайте их нам — специалисты ПСМ дадут грамотную и полноценную консультацию

Отправить запрос

Рекомендуем

Если вы затрудняетесь с выбором, то предлагаем полезные статьи от экспертов ПСМ


Электростанции других мощностей:

Главные события от первого лица
Андрей Медведев
#БИЗНЕС ЭТО НЕ БИЗНЕС, ЧУВАКИ Недавно увидел интересную мысль у Токовинина AmoCRM (в целом отношусь к нему крайне положительно). Многие малые бизнесы просто не умеют считать деньги, поэтому услуги стоят слишком дешево. И дальше он говорит, что если их обучить финансам и бизнесу, это навредит и потребителям (услуги подорожают), и предпринимателям (многие закроются, так как осознают, что они занимаются благотворительностью, а не бизнесом). С одной стороны, я с ним согласен. С другой - категорически нет. Согласен с тем, что много компаний и предпринимателей совершенно не умеют считать деньги. Не согласен с тем, что это хорошо для них и потребителей. Расскажу примеры нашего рынка. За 20 лет бизнеса мы проходили много поколений «горе-предпринимателей», которые внезапно появлялись из ниоткуда, демпинговали на тендерах, жили 3-5 лет максимум и схлопывались. Но при этом плюсов они никому не делали. Потребитель получал «дрова», а не оборудование, и часто это ему стоило и убытков, и вагон времени, и инвестиций на переделку. А бизнесмены получали кредиты и банкротство. Так что, возможно, в формате, например, бьюти-индустрии это и полезно (хотя и здесь вопрос очень спорный), а в производстве серьезного ответственного оборудования это вредно для всех - и для клиента, и для рынка, и для самого поставщика. Ну и, как я уже сказал, заканчивается всё одинаково - вопрос срока и потерь. Недавно одна крупная нефтяная компания так и не смогла вернуть авансы и сорвала все сроки сдачи объекта из-за банкротства такого поставщика.
Андрей Медведев 13.07.2025 09:12:59
#ЖИЗНЬ ПИШУ ОТ ДУШИ ПРО БИЗНЕС Уже больше трех лет, как я веду Telegram-канал. Часто слышу от партнёров и знакомых: «Интересно читать, но нафига это тебе все нужно?» Действительно, процесс требует времени и эмоциональной вовлеченности. За меня никогда никто ничего не пишет. У меня нет графика публикаций, контент-плана, желания что-то продать и даже кого-то учить. Для чего же я это делаю: 1. Я чувствую в этом самореализацию. Мне нравится писать (хотя у меня и математическое образование). Ранее я вел блоги в запрещенных теперь сетях и это был в основном лайфстайл контент, и там надо выкладывать фоточки (для этого их делать). Не мой формат, а вот писать - мой. 2. Я уверен, что мне есть что рассказать про бизнес, управление персоналом, бизнес-поездки и не только. Это действительно уникальный контент и настоящий опыт. 3. Однозначно есть потребность в славе, эго, амбиции - это можно по-разному называть. Кстати, моя жена говорит, что если бы я тебя не знала в жизни, то решила бы из канала, что ты крайне высокомерный товарищ, и вряд ли мы бы познакомились с тобой. 4. Возможно, есть и бизнес-цели, но они не первичны и не имеют прямого выхлопа. Хотя, конечно, PR и маркетинг - это важная часть любого бизнеса. Канал дает определенную репутацию и узнаваемость. P.S. Вести канал - это ещё и жесть какая токсичность. Умников, обиженных, странных персонажей и долбодятлов хватает. Раньше мог послать, сейчас редко реагирую и парюсь.
Андрей Медведев 11.07.2025 11:23:11
#ЖИЗНЬ WHITE RUSSIA
Андрей Медведев 06.07.2025 06:32:41
#БИЗНЕС БОЛЕЗНИ РОСТА ПСМ Если вы меня регулярно читаете, то уже знаете, что ПСМ вырос с 2021 года с 2 млрд выручки до 9 млрд. И это, конечно же, прекрасно, не случайно и заслуженно. Но, как частно бывает, такой рост нельзя, к сожалению, назвать полностью органичным. В компании появились перекосы, и если их не устранить, она начнет трещать по швам. Учитывая, что сейчас рынок не способствует росту, есть риск растерять достигнутые успехи. Основные проблемы, которые я сейчас вижу: 1. Управление крупным бизнесом. Менеджмент компании с оборотом около 10 млрд во многом продолжается по старинке, в ручном режиме. Некоторые сферы начинают выпадать из поля зрения и терять эффективность. Нужны сильные лидеры внутри. 2. Разнообразие продуктов и отраслей. У ПСМ очень много разных продуктов и направлений бизнеса. Уделять каждому из них столько же внимания, сколько конкуренты, специализирующиеся исключительно на этих продуктах, практически невозможно. Вывод в отдельные бизнес-юниты и направления. 3. Скорость принятия решений. Всё стало происходить медленнее. Иногда буквально хочется «застрелить» за тупизм, ненужную бюрократию, избыточные согласования и другие вещи, которые мне совершенно чужды и явно мешают бизнесу развиваться. Здесь пока кроме автоматизации даже не знаю, что делать. 4. Зависимость от крупных проектов. С одной стороны, проще и интереснее иметь несколько крупных клиентов и проектов. Но я всегда считал это рискованной моделью для устойчивого бизнеса. Крупные проекты обязательно необходимы для большого бизнеса. Но у меня в голове всегда была формула, что один проект/клиент не должен быть больше, чем 20 % бизнеса. 5. Оборотный капитал. Управление обороткой, особенно складом и незавершённым производством, стало критически важным. Деньги сейчас слишком дорогие, и неэффективное управление может быстро «съесть» весь капитал. Раньше мы могли закупать крупные комплектующие сразу при размещении заказа на производство, но сейчас без точного и детального планирования (автоматизированного) это ведёт к серьёзным финансовым проблемам. 6. Проектирование и разработка - самая сложная и самая важная функция для трансформации. В идеале для самих инженеров ничего бы не менять и просто брать и брать десятки новых сотрудников. Но в реальности так уже не работает, поэтому надо менять подходы. Новый этап, новые вызовы и новые возможности одновременно. Надо постоянно меняться, иначе это путь в один конец, причем в плохой.
Андрей Медведев 30.06.2025 08:29:55
#ПСМ ЭТО ПО ЛЮБВИ Это был самый эмоциональный, тёплый, дружеский, запоминающийся корпоратив за всю историю ПСМ!. Сочинский уикенд, посвященный 20 лет ПСМ, был драйвовым, кайфовым и ярчайшим. Просто невероятная радость и гордость, что в нашей компании работают сотни таких замечательных и искренних людей. P.S. Во время салюта, пожалуй, впервые в жизни подумал, что всё-таки чего-то мне удалось добиться в этой жизни. Но точно знаю, что это лишь начало большого и увлекательного пути!
Андрей Медведев 28.06.2025 06:42:53
#БИЗНЕС НАСТУПАЕТ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЗИМА ИЛИ ЭТО НЕБОЛЬШИЕ ЗАМОРОЗКИ На этой неделе в новостях с ПМЭФ интересно было читать формулировки того, что происходит в нашей экономике: «плановое охлаждение», «выход из перегрева», «сбалансированная траектория», «на грани перехода в рецессию» и другие. Я понимаю политиков им часто нельзя вещи называть своими именами. Глобально всё уже понимают несколько месяцев, что ситуация в экономике не простая и в машиностроении, например, глобальное падение спроса (30-40 %). Всё сильно изменилось и много вопросов, что будет дальше главные из них: 1. Кредитная ставка. Коммерческая кредитная ставка под 25 %, снижение вызвало небольшой оптимизм, но пока это ничего системно не поменяло. Насколько сейчас ставка в принципе уже управляет экономической активностью? Когда она придёт в реальные цифры, которые позволят бизнесу снова инвестировать? 2. Курс рубля. Все на Форуме в один голос говорили про равновесный доллар по 100 рублей. Так вот вопрос, что должно произойти, чтобы он действительно так вырос. Кто и как сейчас реально влияет на формирование курса, учитывая специфику валютных торгов? 3. Цикличность экономики. Как сказал министр финансов, что за похолоданием всегда приходит лето. Я тоже согласен, что экономика циклична. Но очень большой вопрос когда снова наступит позитивный тренд. Кто-то говорит про полгода, а кто-то и про 5 лет. 4. Крупные инвестпроекты. Мы 2 года масштабно работаем на одном крупном проекте, который финансируется из Фонда национального благосостояния. ФНБ сильно сократился за последние годы, поэтому возможно часть мегапроектов могут быть заморожены. А эти глобальные стройки хорошо поддерживали экономику. 5. Новая модель роста. Поднимался вопрос, что существующая модель роста экономики исчерпала себя. Что может стать новым фундаментальным драйвером экономического роста? Цифровая трансформация экономики и ИИ? Насколько быстро и эффективно это повлияет на реальную экономику и поможет ли компенсировать текущие проблемы? Несмотря на общую ситуацию в экономике главное для любого бизнеса это управление внутренними задачами и проблемами. Соответственно, и моя задача — не отслеживать новости (хотя это нужно для понимания трендов и повестки), а максимально эффективно настраивать внутренние бизнес-процессы с учетом текущих реалий.
Андрей Медведев 21.06.2025 01:00:29
#ЖИЗНЬ ЗАКАТ РАЗВИТИЯ ЕВРОПЫ. YES OR NO? Даже после 2022 года я регулярно бываю в Европе. Мне нравится историческое наследие, красота маленьких городов, фантастическая природа и ухоженность. Но то, о чём я здесь регулярно думаю - это о том, что наступил некий тупик системы. И это, конечно же, не из-за меншинств или чего-то подобного. Ты смотришь, сколько великого здесь создали предки, но думаешь о том, что это было создано когда-то очень давно. И по сравнению с этим то, что создается сейчас, уже не масштабно и не амбициозно. Тем более, если сравнивать с Эмиратами, Китаем или где-то даже Москвой. Просто много лет назад Европа выбрала путь стабильности и комфорта взамен развитию. Ощущение, что нет той интенсивности и страсти в работе, как в США, Китае или России. Здесь намного меньше крутых стартапов, прорывных технологий (только Оземпик может быть). Пока максимально сильные позиции у европейских компаний в luxury брендах, и этот рынок очень сильно вырос за последние 10 лет. А классические сильные отрасли типа автомобилестроения явно находятся в системном кризисе из-за отставания в инновациях. Интересно, этот путь как-то будет скорректирован или продолжится медленная деградация и проигрыш глобальной конкуренции? P.S. Хотя типичному французу, который сидит в ресторанчике в Бордо, пьёт вкусное вино и ест отличный сыр и мясо, возможно, и нет дела на эти имперские рассуждения. Единственное, сейчас, разговаривая с многими европейцами, они уже к безопасности в своих городах (особенно крупных) стали относиться с тревогой.
Андрей Медведев 17.06.2025 08:40:32
#БИЗНЕС МАРКЕТИНГ ВИНА Вчера были на экскурсии во французских шато по Бордо. Наш гид Лейсан, которая после переезда сюда выучилась на технолога -винодела провела нам очень интересный трип. Мне всегда интересно смотреть на многие вещи с точки зрения бизнеса. Я не большой специалист в вине (к счастью), и меня всегда интересовало ценообразование на этот продукт. Здесь в обычном винном бутике Сент-Эмильона бутылка вина варьируется от 5 до 10 000 Евро (я уже не говорю про цены на аукционах). Мне всегда казалось, что на вкус вино свыше 50 Евро я уже не пойму в чем его особенность. Гид мне подтвердила, что так и есть более высокие цены на базовое вино - это маркетинг и история (тоже маркетинг). Например, мы были в первом Chateau de Pressac, где бутылка вина первой линии стоит 50 Евро, и дальше заехали посмотреть Chateau Angelus, где такое же базовое вино стоит 500 Евро. Отличия по вкусу практически невозможно уловить, но за вторым вином 250-летняя история и маркетинг (оно появлялось во многих голливудских фильмах). Она говорит, что всегда смешно видеть русских, которые приезжают и говорят, что они вино дешевле 150 евро за бутылку даже пробовать не будут, а потом оказывается на деле, что они вообще не разбираются в вине. Есть коллекционный рынок, который определяется ограниченностью. Например, во всем мире осталось всего 5 бутылок определенного вина 1980 года, и оно, естественно, больше никогда не будет произведено, но это уже, по сути, рынок произведений искусства. А вообще, обычные французы каждый день пьют вино за 5-6 евро, максимум 10-12 евро. Одна из многих интересных историй, которые мы здесь услышали. Один чувак не имел своего шато, но купил небольшой 1 га участок земли под Сент-Эмильоном и стал делать вино прямо у себя в гараже собственного дома в городе. Его в профессиональных кругах презрительно начали называть «гаражистом». В итоге его вино попробовал знаменитый американский критик Роберт Паркер, и он получил 100 из 100 баллов, после чего его вино мгновенно вошло в моду. В итоге он решил использовать эти нападки в маркетинге и сделал потом ставшее супер популярным вино “Bad boy” с изображением «паршивой овцы» и словом «Гараж». А дальше ещё розовое вино «Bad girl». Ещё меня очень интересовал вопрос, кто же сейчас является собственником этих шато. В одном Сент-Эмильоне их 850 (85 крутых - классификация Grand cru Classe). Конечно же, уже единицы остались винных бизнесов, где управляет семья создателей. Половина - это богатые французские семьи, которые скопили состояние, и многие из них здесь реально живут и этим занимаются сами. А половина - это банки, инвестфонды и другие иностранные инвесторы. Для них уже это просто одна из инвестиций в портфеле. Для французов это печально, но деньги есть деньги.
Андрей Медведев 15.06.2025 06:47:06
#ЖИЗНЬ ДЕНЬ РОССИИ У нас действительно очень крутая страна. Большая, красивая, вкусная и особенная. В какой-то период мы действительно стали забывать свои традиции, и мода сместилась на всё иностранное. Например, мы перестали есть русскую кухню, а стали итальянскую, японскую и другие. Сейчас же наоборот ярко выраженный тренд на локальные продукты и местную кухню (это, конечно, не значит только её). Такая же ситуация была и с промышленностью. Много раз слышал: что угодно, кроме СДЕЛАНО В РОССИИ. Или ещё хуже, что русский человек не способен прикрутить двигатель к генератору. При этом, на мой взгляд, не должны быть и полного протекционизма и изоляции, когда все везде запрещено. Недавно был в Дубае и Баку — позже обязательно напишу отдельный пост, сколько новых эмоций и знаний получил, общаясь с людьми, которые живут и работают за пределами России, про технологии, рынки и мировые тренды». Надеюсь, что в ближайшие годы, независимо ни от каких обстоятельств, в нашей любимой стране будет происходить много всего нового и яркого. Я, со своей стороны, максимально постараюсь внести вклад в историю России. Хочу посетить ещё 100 стран, но жить собираюсь только в России.
Андрей Медведев 12.06.2025 04:04:29
#БИЗНЕС БИРЮЗОВАЯ КОМПАНИЯ Какое-то время назад я написал пост про то, что рассматриваю обучение на программе Executive MBA. И мне коллега говорит: «А ты понимаешь, что тебя там будут учить всяким идеям типа «построение бирюзовых компаний» и прочего. Ты готов меняться и не раздавать пи***лей, а верить в сознательность и т.д.» Кто не знает бирюза - это организация без жесткой иерархии, основанная на самоуправлении и взаимном доверии. В целом идея прикольная, и уверен, что в мире есть успешные примеры бирюзовых грёз, особенно в IT сфере. Но искренне не верю, что в нашем конкретном бизнесе это будет работать. Причины: 1. Мы работаем в условиях дефицита кадров и верить, что все будет сознательные и вознесенные, не приходится. 2. Особенно в нашем инжиниринговом бизнесе есть много очень нестандартных ситуаций, где люди не знают, что делать и зависают. 3. У нас принято давать негативную обратную связь индивидуально. Я считаю, что иногда важнее прямо и открыто говорить о проблемах, а люди должны научиться воспринимать это без личных обид. 4. Многие сотрудники искренне говорят, что хотят свободу и ответственность, но потом оказывается, что именно эти вещи делают их работу менее комфортной. Я внимательно изучаю exit-интервью и там много таких примеров. Конечно, у нас в компании много (думаю намного больше, чем в других производственных компаниях) людей, которые могли бы так работать. Но их условно 10-20 % от всех, кому это нужно, и есть шанс потерять всех остальных профессиональных и эффективных сотрудников. Думаю, идеи Agile и бирюзы явно нужны в компании: неформальное общение, поощрение креатива, снижение бюрократии при решении вопросов (не при учете, например). Поэтому надо переодически раздавать пи***лей в корпоративных чатах по реализации сложных проектов. Думаю, что коллеги понимают и принимают такой подход (ну или у них просто нет выхода
Андрей Медведев 03.06.2025 08:14:10