×
Российский производитель
Написать нам
Английский

Дизельный привод ПД-90

Описание

Привод дизельный серии ПД-90 (силовой агрегат АС-90) предназначен для привода насоса и различных механизмов и устройств промышленного назначения: нефтяных и водяных насосов, компрессоров, бурового оборудования и др. агрегатов.

Силовые агрегаты применяются и используются в составе передвижных насосных установок для аварийно-ремонтных служб, в качестве силового привода специальных передвижных машин для нефтегазового комплекса, резервного и основного привода водяных насосов на водозаборных станциях и земснарядах, для привода насосов для перекачки водных растворов горнорудной и золотодобывающей отраслей и т.д.


Соответствие стандартам:

Климатическое исполнение УХЛ ГОСТ 15150-69 с температурой окружающей среды от -10°С до +50°С. При наличии предпускового подогрева агрегата до -40°С.

Гарантии изготовителя:

Гарантийный срок – 18 месяцев с момента отгрузки или 12 месяцев с момента начала эксплуатации или 2000 моточасов (зависит от того, что наступит раньше).

Услуги:

ПСМ предоставляет полный комплекс сервисных услуг по сопровождению оборудования:

Характеристики
Наименование параметра Значение
Модель двигателя
ММЗ Д-245
Мощность брутто, кВт (л.с.):
   - при частоте вращения коленвала двигателя 2100 об/мин
75 (102)
   - при частоте вращения коленвала двигателя 1500 об/мин
67 (91)
Максимальный крутящий момент двигателя, Нм (кгсм)
460 (47)
Удельный расход топлива, г/кВт.ч
220
Заправочные емкости, л:
* без заправочного объёма радиатора

Примечание.

- габаритные размеры (ДхШхВ) и масса (кг) установки зависят от комплектности привода.


Скоростная характеристика дизельного двигателя
ММЗ Д-245

Скоростная характеристика дизельного двигателя ММЗ Д-245
Комплектация

Состав и основные системы установки:

Базовый двигатель с крыльчаткой вентилятора 

Дизельный двигатель ММЗ Д-245


   Первичный двигатель ММЗ Д-245: четырехцилиндровый дизельный двигатель с рядной компоновкой цилиндров, непосредственным впрыском топлива, жидкостным охлаждением, турбонаддувом, охладителем наддувочного воздуха типа "воздух-воздух", с механическим регулятором частоты вращения.

По желанию заказчика возможна установка электронного регулятора частоты вращения, который позволяет повысить топливную экономичность и уровень надежности в аварийных ситуациях, увеличить ресурс двигателя, снизить дымность отработавших газов, повысить качество вырабатываемой электроэнергии.


Система управления и контроля

Система управления серии СУПДСистема управления ЭСУДП на базе контроллера ComAP DCU
Все силовые установки укомплектованы местными пультами управления и контроля параметров работы дизеля производства нашей компании.

Пульт управления может быть закреплен на стойке при помощи амортизаторов или прикладываться в комплект поставки для установки на изделие заказчика и используется для запуска и останова двигателя.

Для контроля за работой двигателя на панели пульта управления имеются указатель температуры охлаждающей жидкости, указатель давления масла. Обороты двигателя контролируются визуально по тахометру.

Система управления ЭСУДП на базе контроллера DEIF GC-1F Система управления ЭСУДП на базе контроллера DEIF GC-1FВ настоящее время изготавливаются два типа систем управления: система релейного типа с функцией САПСиЗ (система аварийно-предупредительной сигнализации и защиты) и микропроцессорная система управления на базе контроллера с жидкокристаллическим дисплеем. Возможно изготовление системы управления с контроллером DEIF GC-1F (diesel) или ComAP ID DCU Industrial (с аналоговыми выходами для индикации и контроля дополнительных параметров) с автоматическим запуском двигателя и функциями контроля, защиты и управления дизельного привода.


Система аварийно-предупредительной сигнализации и защиты


САПСиЗ включает в себя датчики аварийного давления и температуры, реле аварийного останова, световой индикатор. Система обеспечивает автоматический останов двигателя и (или) сигнализирует об аварийной ситуации по следующим параметрам:

- при снижении давления масла ниже 0,4-0,7 кг/см2;

- перегреве охлаждающей жидкости выше 98-104°С;

- при засоренности масляного фильтра.

В случае аварийного режима обеспечивается световая сигнализация и (или) останов двигателя. Для отключение защиты двигателя служит кнопка на пульте управления.

Рама


Дизельный привод может иметь 2 основных типа рамы:

- общая – силовой агрегат и приводимый механизм монтируются на общую раму;

- модульная – силовой агрегат монтируется на свою раму

Специалистами нашего предприятия может быть разработана рама с необходимыми потребителю габаритами и крепежными отверстиями.

Общая рама для дизельного привода
Общая рама
Модульная рама для дизельного привода
Модульная рама


Система подачи топлива


Силовая установка комплектуется топливными трубопроводами со штуцерами и топливным фильтром грубой очистки, также могут быть установлены встроенный или выносной металлический или пластиковый топливный бак необходимого объема (по согласованию с заказчиком).

Для упрощения процедуры запуска привода может быть установлен электрический топливоподкачивающий насос для прокачки системы топливопитания. Также привод может быть скомплектован системой дозаправки топлива из внешнего источника с ручным или электрическим насосом 24 или 220 В.


Система охлаждения двигателя с водяным радиатором

Радиатор водяной


Предназначена для охлаждения охлаждающей жидкости. В состав входит водяной радиатор с расширительным бачком.





Система воздухозабора


Агрегат оборудован воздушным фильтром (входит в состав двигателя) сухого типа со сменным фильтрующим элементом и охладителем наддувочного воздуха. Может быть установлен датчик сигнализатор засоренности.


Система газовыхлопа отработавших газов

Система газовыхлопа


Состоит из трубопровода с компенсатором и глушителя, который монтируется в зависимости от компоновки: на силовой установке или по месту. Нагревающиеся части системы могут быть защищены экраном. По желанию заказчика установка может быть укомплектован искрогасителем для обеспечения пожаробезопасности в специальных условиях работы. Для предотвращения попадания атмосферных осадков в двигатель на глушитель может быть установлена выпускная труба с заслонкой выведенная вверх или в сторону.

Система регулирования и останова

 
ПневмоцилиндрДля регулирования топливоподачи (частоты вращения коленвала) агрегат снабжен специальным механизмом управления - регулятором ТНВД. Рычаг управления регулятора ТНВД может приводиться:

- механически (с помощью ручного механизма);

- электрически (электродвигателем через редуктор и систему рычагов или тяговым электромагнитом);

- пневматически (пневмоцилиндром с плавной регулировкой давления на входе).

  Системы управления ТНВД электрического и пневматического типа позволяют реализовывать плавное регулирование и дистанционное управление топливоподачей.

Останов двигателя производится при помощи электромагнитного стоп-устройства или пневмоцилиндра с электроклапаном, который воздействуют на скобу останова двигателя. Для ручного останова предусмотрен тросик, выведенный в район пульта управления.


Система электрооборудования


Обеспечивает функции запуска, управления, подзарядки аккумуляторов и АКБ типа 6СТ-90аварийной защиты двигателя.

Система электрооборудования выполнена по однопроводной схеме. Выключатель массы расположен на раме двигателя со стороны стартера и может быть включен как кнопкой, встроенной в выключатель массы, так и дистанционно, кнопкой расположенной на пульте управления (сбоку).

Для обеспечения электростартерного запуска двигателя привод комплектуется аккумуляторными батареями (АКБ) свинцово-кислотного типа 6СТ-90. Подзарядка аккумуляторных батарей производится от зарядного генератора, защищенного предохранителем. Включение подзарядки производится автоматически после запуска двигателя. Контроль зарядки производится по вольтметру.


Система управления сцеплением

Механизм выключения сцепления в ручном исполнении Механизм выключения сцепления с ножным приводом

Для кратковременного выключения сцепления при работающем двигателе (например, при запуске и остановке двигателя и насоса) служит механизм выключения сцепления.

Механизм может быть выполнен в ножном (в виде педали) или ручном исполнении (виде рычага).

По специальному заказу силовая установка комплектуется дистанционным (пневмоэлектрическим) механизмом.


Система подогрева


Для запуска дизельного привода при ПЖД-30температуре ниже минус 10 oС на установку может быть установлен отечественный подогреватель жидкостный ПЖД-30 с ручным запуском или импортный Webasto Webasto(Thermo E 320) с ручным и программируемым запуском. Подогреватель предназначен для подогрева перед пуском агрегата путем подогрева охлаждающей жидкости и масла в поддоне двигателя.

Также может быть установлен электрический подогреватель охлаждающей жидкости (220В) для поддержания двигателя в состоянии "горячего резерва".



Карданный вал


Для соединения привода с потребителем может быть установлен карданный вал.

Капот

Погодозащитный капот


Для работы установки вне помещения или навеса дизельный привод может быть установлен в погодозащитный капот с верхними откидными люками и нижними съёмными щитами для обслуживания двигателя. В случае если у заказчика пространство ограничено возможно исполнение капота с навесными дверями.


Фотогалерея
Наверх