×
Российский производитель
Написать нам
Английский

Дизельный привод ПД-160

Описание

Привод дизельный серии ПД-160 (силовой агрегат АС-160) предназначен для привода насоса и различных механизмов и устройств промышленного назначения: нефтяных и водяных насосов, компрессоров, бурового оборудования и др. агрегатов.

Силовые агрегаты применяются и используются в составе передвижных насосных установок для аварийно-ремонтных служб, в качестве силового привода специальных передвижных машин для нефтегазового комплекса, резервного и основного привода водяных насосов на водозаборных станциях и земснарядах, для привода насосов для перекачки водных растворов горнорудной и золотодобывающей отраслей и т.д.


Соответствие стандартам:

Климатическое исполнение УХЛ ГОСТ 15150-69 с температурой окружающей среды от -10°С до +50°С. При наличии предпускового подогрева агрегата до -40°С.

Гарантии изготовителя:

Гарантийный срок – 18 месяцев с момента отгрузки или 12 месяцев с момента начала эксплуатации или 2000 моточасов (зависит от того, что наступит раньше).

Услуги:

ПСМ предоставляет полный комплекс сервисных услуг по сопровождению оборудования:

Характеристики
Наименование параметра Значение
Модель двигателя
ЯМЗ 236Б
Мощность брутто, кВт (л.с.):
   - при частоте вращения коленвала двигателя 2100 об/мин
184 (250)**
   - при частоте вращения коленвала двигателя 1500 об/мин
160 (218)
Максимальный крутящий момент двигателя, Нм (кгсм)
1030 (105)
Удельный расход топлива, г/кВт.ч
223
Заправочные емкости, л:
Давление масла, кПа (кг/см2):
   - при номинальной частоте вращения 400-700 (4-7)
   - при минимальной частоте, не менее 100 (0,1)
Температура масла, °С, не более 98-104
Температура охлаждающей жидкости, °С, не более 98-104
* без заправочного объёма радиатора
** при частоте вращения 2000 об/мин

Примечание.
- габаритные размеры (ДхШхВ) и масса (кг) установки зависят от комплектности привода.


Скоростная характеристика дизельного двигателя
ЯМЗ-236Б


Скоростная характеристика дизельного двигателя ЯМЗ-236Б
Комплектация

Состав и основные системы установки:

Базовый двигатель с крыльчаткой вентилятора обратного тока

Дизельный двигатель ЯМЗ 236Б


Дизельный двигатель ЯМЗ-236Б: дизель, 4-тактный, 6-цилиндровый с V-образным расположением цилиндров, с непосредственным впрыском топлива и жидкостным охлаждением, с наддувом.

По желанию заказчика возможна установка электронного регулятора частоты вращения, который позволяет повысить топливную экономичность и уровень надежности в аварийных ситуациях, увеличить ресурс двигателя, снизить дымность отработавших газов, повысить качество вырабатываемой электроэнергии.



Трансмиссия

Механизм отбора мощности (МОМ)Коробка перемены передач (КПП)

При работе агрегата на одной частоте и мощности привод комплектуется механизмом отбора мощности и сцеплением автомобильного типа.

При необходимости ступенчатого регулирования частоты вращения и мощности приводимого агрегата силовая установка комплектуется механической 5-ступенчатой КПП модели ЯМЗ-236.

По специальному заказу привод дизельный может быть укомплектован механической КПП с большим количеством передач:

- 8-ступенчатая с демультипликатором - ЯМЗ-238;

- 9-ступенчатая с демультипликатором - ЯМЗ-239.

Для соединения привода с потребителем может быть установлен карданный вал.

Возможна реализация дополнительного отбора мощности от шкива коленчатого вала. Для этого привод может комплектоваться насосами типа НШ-50 и НШ-100.


Электропневматический привод механических коробок передач


Электропневматический привод Электропневматический привод (ЭПП) обеспечивает дистанционное переключение передач в КПП. ЭПП пригоден для эксплуатации при температуре окружающей среды от -40 °С до +40 °С.

Трансмиссия с электропневматическим приводом механической коробки передач по своим ценовым и потребительским характеристикам находится между трансмиссией с механическим приводом коробки передач и гидромеханической трансмиссией (ГМП), по цене оставаясь практически на уровне трансмиссии с механическим приводом, а по удобству управления приближаясь к ГМП, что обеспечивает наилучшее сочетание цены и качества. Усилие на рычаге управления ЭПП не превышает 1 кг.


Система управления и контроля

Система управления серии СУПДСистема управления ЭСУДП на базе контроллера ComAP DCU
Все силовые установки укомплектованы местными пультами управления и контроля параметров работы дизеля производства нашей компании.

Пульт управления может быть закреплен на стойке при помощи амортизаторов или прикладываться в комплект поставки для установки на изделие заказчика и используется для запуска и останова двигателя.

Для контроля за работой двигателя на панели пульта управления имеются указатель температуры охлаждающей жидкости, указатель давления масла. Обороты двигателя контролируются визуально по тахометру.

Система управления ЭСУДП на базе контроллера DEIF GC-1F Система управления ЭСУДП на базе контроллера DEIF GC-1F В настоящее время изготавливаются два типа систем управления: система релейного типа с функцией САПСиЗ (система аварийно-предупредительной сигнализации и защиты) и микропроцессорная система управления на базе контроллера с жидкокристаллическим дисплеем. Возможно изготовление системы управления с контроллером DEIF GC-1F (diesel) или ComAP ID DCU Industrial (с аналоговыми выходами для индикации и контроля дополнительных параметров) с автоматическим запуском двигателя и функциями контроля, защиты и управления дизельного привода.


Система аварийно-предупредительной сигнализации и защиты


САПСиЗ включает в себя датчики аварийного давления и температуры, реле аварийного останова, световой индикатор. Система обеспечивает автоматический останов двигателя и (или) сигнализирует об аварийной ситуации по следующим параметрам:

- при снижении давления масла ниже 0,4-0,7 кг/см2;

- перегреве охлаждающей жидкости выше 98-104°С;

- при засоренности масляного фильтра.

В случае аварийного режима обеспечивается световая сигнализация и (или) останов двигателя. Для отключение защиты двигателя служит кнопка на пульте управления.


Рама


Дизельный привод может иметь 2 основных типа рамы:

- общая – силовой агрегат и приводимый механизм монтируются на общую раму;

- модульная – силовой агрегат монтируется на свою раму

Специалистами нашего предприятия может быть разработана рама с необходимыми потребителю габаритами и крепежными отверстиями.

Общая рама для дизельного привода
Общая рама
Модульная рама для дизельного привода
Модульная рама


Система подачи топлива


Силовая установка комплектуется топливными трубопроводами со штуцерами и топливным фильтром грубой очистки, также могут быть установлены встроенный или выносной металлический или пластиковый топливный бак необходимого объема (по согласованию с заказчиком).

Для упрощения процедуры запуска привода может быть установлен электрический топливоподкачивающий насос для прокачки системы топливопитания. Также привод может быть скомплектован системой дозаправки топлива из внешнего источника с ручным или электрическим насосом 24 или 220 В.


Система охлаждения двигателя с водяным и масляным радиатором

Радиатор водяной


Предназначена для охлаждения охлаждающей жидкости и масла. В состав входит водяной радиатор с расширительным бачком и масляный радиатор, расположенные перед вентилятором двигателя на раме.






Система воздухозабора


Агрегат оборудован воздушным фильтром сухого типа со сменным фильтрующим элементом. Может быть установлен датчик сигнализатор засоренности.


Система газовыхлопа отработавших газов

Система газовыхлопа

Состоит из трубопровода с компенсатором и глушителя, который монтируется в зависимости от компоновки: на силовой установке или по месту. Нагревающиеся части системы могут быть защищены экраном. По желанию заказчика установка может быть укомплектован искрогасителем для обеспечения пожаробезопасности в специальных условиях работы. Для предотвращения попадания атмосферных осадков в двигатель на глушитель может быть установлена выпускная труба с заслонкой выведенная вверх или в сторону.



Система регулирования и останова


Для регулирования топливоподачи (частоты вращения коленвала) агрегат снабжен специальным механизмом управления - регулятором ТНВД. Рычаг управления регулятора ТНВД может приводиться:

- механически (с помощью ручного механизма);

- электрически (электродвигателем через редуктор и систему рычагов или тяговым электромагнитом);

- пневматически (пневмоцилиндром с плавной регулировкой давления на входе).

Пневмоцилиндр Системы управления ТНВД электрического и пневматического типа позволяют реализовывать плавное регулирование и Воздушная заслонкадистанционное управление топливоподачей.

Останов двигателя производится при помощи электромагнитного стоп-устройства или пневмоцилиндра с электроклапаном, который воздействуют на скобу останова двигателя. Для ручного останова предусмотрен тросик, выведенный в район пульта управления.

Возможна комплектация дизельного привода системой аварийного останова. Аварийный останов по превышению оборотов двигателя ("разносу") осуществляется воздушной заслонкой, установленной во впускном патрубке, срабатывание заслонки происходит при нажатии на кнопку "Аварийный стоп" или в случае получения сигнала аварийной ситуации. При комплектации системы управления микропроцессорным контроллером реализуется автоматический останов привода по сигналу "разнос".


Система электрооборудования


АКБ типа 6СТ-90 Обеспечивает функции запуска, управления, подзарядки аккумуляторов и аварийной защиты двигателя.

Система электрооборудования выполнена по однопроводной схеме. Выключатель массы расположен на раме двигателя со стороны стартера и может быть включен как кнопкой, встроенной в выключатель массы, так и дистанционно, кнопкой расположенной на пульте управления (сбоку).

Для обеспечения электростартерного запуска двигателя привод комплектуется аккумуляторными батареями (АКБ) свинцово-кислотного типа 6СТ-132 и 6СТ-190. Подзарядка аккумуляторных батарей производится от зарядного генератора, защищенного предохранителем. Включение подзарядки производится автоматически после запуска двигателя. Контроль зарядки производится по вольтметру.


Пневмосистема


Пневмосистема По специальному заказу потребителя на дизельном приводе устанавливается пневмосистема - комплекс устройств, предназначенных для подготовки и обеспечения параметров сжатого воздуха. В её состав входят: пневмокомпрессор, влагоотделитель (для очистки сжатого воздуха от влаги и масла), регулятор давления, датчик давления, противозамерзатель (для нормальной работы в холодный период времени), ресивер, также в систему включаются, пневмоклапаны, пневмоцилиндры (пневмокамеры) управления двигателем и электромагнитный клапан.

Сжатый воздух из компрессора через приборы подготовки воздуха поступает в ресивер, из которого подводится к приводу механизма управления двигателем и другим потребителям.


Система управления сцеплением

Механизм выключения сцепления в ручном исполнении Механизм выключения сцепления с ножным приводом

Для кратковременного выключения сцепления при работающем двигателе (например, при запуске и остановке двигателя и насоса) служит механизм выключения сцепления.

Механизм может быть выполнен в ножном (в виде педали) или ручном исполнении (виде рычага).

По специальному заказу силовая установка комплектуется дистанционным (пневмоэлектрическим) механизмом.



Система подогрева


ПЖД-30 Для запуска дизельного привода при температуре ниже минус 10 oС на установку может быть установлен отечественный подогреватель жидкостный ПЖД-30 с ручным запуском или импортный Webasto Webasto(Thermo E 320) с ручным и программируемым запуском. Подогреватель предназначен для подогрева перед пуском агрегата путем подогрева охлаждающей жидкости и масла в поддоне двигателя.

Также может быть установлен электрический подогреватель охлаждающей жидкости (220В) для поддержания двигателя в состоянии "горячего резерва".



Капот

Погодозащитный капот


Для работы установки вне помещения или навеса дизельный привод может быть установлен в погодозащитный капот с верхними откидными люками и нижними съёмными щитами для обслуживания двигателя. В случае если у заказчика пространство ограничено возможно исполнение капота с навесными дверями.



Фотогалерея
Наверх